低空交通装备攻关添部级平台 吉林大学联合航天电子获首批立项建设
要点
交通运输部科技司近日公布第一批部级科技创新平台建设名单，由吉林大学牵头，联合中国航天时代电子有限公司、旗翼科技（深圳）有限公司共同申报的低空交通运输装备及系统重点实验室成功获批，跻身全国首批。本批次申报工作自年初启动，先后通过专家现场核查、集中会议答辩等多个环节，最终获准立项建…
交通运输部科技司近日公布第一批部级科技创新平台建设名单，由吉林大学牵头，联合中国航天时代电子有限公司、旗翼科技（深圳）有限公司共同申报的低空交通运输装备及系统重点实验室成功获批，跻身全国首批。本批次申报工作自年初启动，先后通过专家现场核查、集中会议答辩等多个环节，最终获准立项建设。10月28日，交通运输部在北京召开科技创新平台高标准高质量建设运行工作座谈会，会上正式发布第一批平台建设名单并举行授牌仪式。
这批名单是交通运输部科技创新平台体系重构后的第一份成绩单。据交通运输部官网2026年1月例行新闻发布会披露，经中央科技委批准，部级平台形成重点实验室、工程研究与技术创新中心、野外科学观测研究站三个序列，分别对应原始创新、成果转化和长期观测三类任务；2025年课题研究形成189个平台方向总体格局，2026年计划完成100个前瞻性平台布局，首批40个平台建设指南已于1月发布并启动申报。此前9月、10月，科技司分两轮公示拟择优建设名单，共拟立项建设34个重点实验室、37个工程研究与技术创新中心，其中24个重点实验室以高校为牵头建设单位。
据吉林大学消息，实验室立足国家低空经济战略性新兴产业发展需求，面向低空交通运输场景，聚焦低空交通专用装备设计制造、机载系统研发、智能感知通信与管控等关键技术攻关，开发系列低空交通专用装备与市场化智能管控平台，形成覆盖装备设计、机载系统、感知管控、陆侧配套的全链条技术体系，定位为集战略研究与咨询、关键技术攻关、系统装备研制、试验测试与标准制定、成果转化、高水平人才培养于一体的研究机构。
值得注意的细节是，科技司此前公示的拟立项名单中，”低空交通运输装备及系统”方向曾出现由南京航空航天大学牵头的联合团队，名单附注明确”同一方向布局2个及以上团队的，将根据细分专业和典型场景，区分并明确各自的建设方向”。这一安排说明部级平台在低空这一热点方向采取的是竞争性、多团队并行的布局逻辑，而非一个方向只给一个名额——吉林大学团队与南航团队大概率分别对应不同细分场景，”全国首批”的含金量正来自于此。
从三方组合可以看清这座实验室的建设机制：吉林大学提供交通、机械、通信、汽车、低空领域的多学科交叉优势；中国航天时代电子有限公司贡献航空航天总体设计、系统集成与高端装备研制的工程积累，其三分体飞行汽车已在核查环节实拍展示；旗翼科技（深圳）有限公司带来飞行汽车产业化与市场化应用的前沿实践，合作展示机型为红旗天辇1号。实验室建设框架将重点任务锚定在低空运输专用装备研发、机载系统与陆侧设备研发、智能感知通信与管控技术、复杂场景设备测试验证四大板块，成果指向系列化装备、市场化管控系统以及国家标准与行业标准。
放在行业坐标系里看，据中国民航局数据，2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，无人机运营企业近2万家，eVTOL年度订单总额超300亿元；国家发改委口径预计2026年市场规模突破1万亿元，2035年有望达3.5万亿元。不过区域格局并不均衡：珠三角依托电子信息产业优势领跑消费级无人机，长三角凭借完整的新能源汽车及商业飞机产业链在eVTOL、大型无人机领域建立竞争优势，东北此前缺少标志性的部级平台卡位。此次吉林大学获批，某种程度上是东北地区在低空经济赛道补位的关键落子，也为老工业基地的装备制造能力找到了新的转化出口。
监管层面对低空经济的定调仍然是”管得住、放得开、飞得稳”，国务院国资委也要求中央企业严控风险、确保安全、稳妥有序推动产业发展。对这座实验室而言，真正的考验不在获批而在建设：能否把从装备设计到陆侧配套的全链条技术体系，转化为可验证、可量产、可入规的成果，将决定这个首批平台能否真正成为低空经济从试点飞行迈向常态运营的技术支点。
