从”办展”到”办产业”：珠海低空经济前三季度规上产值达182亿元
要点
11月3日，中国航展30周年系列新闻发布会产业专场在珠海举行，披露了当地低空经济发展的阶段性成果。统计显示，截至今年9月底，珠海已集聚191家低空领域企业，覆盖产业链上中下游各环节；今年前三季度，全市36家低空经济规上企业总产值达到182.22亿元，同比增长19.4%。单看这一…
11月3日，中国航展30周年系列新闻发布会产业专场在珠海举行，披露了当地低空经济发展的阶段性成果。统计显示，截至今年9月底，珠海已集聚191家低空领域企业，覆盖产业链上中下游各环节；今年前三季度，全市36家低空经济规上企业总产值达到182.22亿元，同比增长19.4%。单看这一增速，似乎只是区域产业版图里一条平稳上扬的曲线，但若把它放进珠海三十年的航展史里对照，其含义要厚得多。
珠海与航展的绑定始于1996年。三十年间，这座城市先后举办十五届中国航展、两届亚洲通用航空展，依托这一国家级平台，逐步把”展会流量”沉淀为”产业留量”。从最初的城市名片和文旅入口，到如今制度、场景、企业三重协同的产业生态，低空经济被定位为珠海面向下一个十年最具辨识度的新赛道之一。这种”以展兴城、以展促产”的路径，使珠海的低空布局从一开始就带有区别于单纯招商的系统性特征。
制度供给是这条路径的第一块基石。珠海出台全国首部低空交通建设管理地方性法规《珠海经济特区低空交通建设管理条例》，并印发全国首部专门针对低空数据治理的规范性文件《珠海市低空数据管理办法》，率先把低空交通与低空数据管理纳入法治化轨道。对一座城市而言，立法的意义不只是”管得住”，更在于为企业提供可预期的规则环境——这正是低空经济从试验飞行走向规模化商用必须跨越的前提。
支撑产业的还有实打实的基础设施。珠海拥有莲洲、九洲两个A1类通用机场和4个备案通用机场，已建成各类起降设施433个，布设9套地面通信导航监视设施，低空监视覆盖面积达3600平方公里。全市集聚的低空装备制造领域企业达到76家，覆盖整机制造、航电系统、雷达感知、飞控及导航系统、芯片与动力电池等上下游关键环节，形成以通用航空、无人航空器为主导、核心配套协同发展的格局。龙头企业中航通飞主导研制的AG600大型水陆两栖飞机实现批量交付，天晴航空两吨级货运无人机完成首飞，紫燕工业级电动无人直升机实现飞控、动力、机载载荷核心模块百分之百国产化。
把全市与片区的增长放在一起看，能更清楚地分辨出增长极所在。今年前三季度全市低空经济规上产值同比增长19.4%，而作为”前沿阵地”的珠海高新区，2025年低空经济产业规模已达92.9亿元、同比增长53.2%，预计今年将迈过百亿级门槛，全区集聚上下游企业85家、占全市超过40%。片区增速接近全市整体水平的三倍，说明这场增长并非平均铺开，而是明显向具备测试平台、高校与”国家队”资源的园区集中——产业集聚的”磁吸效应”正在兑现，而非停留在规划叙事里。
应用场景的打开，则是把技术变成市场的关键一环。珠海拥有262座岛屿、9348平方公里海域，这一地理禀赋决定了它走出了一条与内陆城市不同的低空落地路线：以海岛和海洋场景为差异化突破口。当地已开通4条陆岛无人机货运航线和2条跨区域物流航线，常态化运营海岛通勤、空中观光等载人航线；2024年7月开通的全国首条海岛低空公共物流航线”唐家港—桂山岛”，实现”陆岛半小时达”，较传统轮船货运省时约80%。城市侧则建成全国首个”无人化、智能化”低空配送智慧社区，并建成低空城市巡检服务中心，推动低空巡检、海洋执法、应急救援等公共服务领域规模化应用。换句话说，珠海试图用”先天场景”换”后天产业”，让低空经济先在城市和海洋的刚需里找到付费方，再反哺制造端。
在监管与安全这一低空经济发展的底线上，各方口径也呈现出”发展与规范并重”的取向。面对关于”无安全不低空”的提问，当地发改部门回应称，将完善低空安全法规标准体系，探索实施低空安全”沙盒监管”，并深化与港澳在低空物流、紧急救援等领域的协作。同时，一批运营主体已率先落地商业化业务——有低空运营企业表示，其业务已覆盖大湾区珠江两岸核心城市及万山群岛主要岛屿，正在筹备跨境低空业务，并计划向粤西地区拓展物流、应急、公共服务等多元业态。企业端的积极布局与监管端的稳妥回应，构成了同一进程里互为约束又互相推动的两面。
面向下一步，珠海把目标进一步具体化：争创低空装备产业国家先进制造业集群，加快静态测试基地建设，并力争到2030年实现低空制造、低空应用、低空保障、低空安全四大领域标准基本全覆盖。从一场展会的举办地，到一套产业生态的策源地，珠海正试图用三十年的积累回答一个问题——当航展落幕，留在城市里的究竟是什么。目前的答卷显示，这条从”办展”到”办产业”的路，已经走出了可见的纵深。
