长龙航空牵头编制的地空多方语音通信规范通过专家评审
要点
近日，中国民航首个《地空多方语音通信系统使用规范》通过专家评审。这一团体标准的制定填补了民航地空多方语音通信领域的标准空白，构建起无线电通信与卫星多方通话互补的应急通信模式，对全面提升民航地空应急通信保障能力具有实质意义。该标准由浙江长龙航空股份有限公司负责编制、中国航空运输协…
近日，中国民航首个《地空多方语音通信系统使用规范》通过专家评审。这一团体标准的制定填补了民航地空多方语音通信领域的标准空白，构建起无线电通信与卫星多方通话互补的应急通信模式，对全面提升民航地空应急通信保障能力具有实质意义。该标准由浙江长龙航空股份有限公司负责编制、中国航空运输协会归口，最早于2025年10月17日列入中国航协团体标准编制计划。
地空双向无线电通信失效，是民航飞行运行与空管保障领域的重大安全风险，直接影响飞行安全、空中交通秩序与航班运行效率，而无线电频段干扰问题进一步放大了这类风险。一旦甚高频链路中断，机组与管制员将失去直接对话通道，处置高度依赖预案与经验。新规范正是面向这一长期存在的行业痛点，依托航空器机载卫星电话与地面通信设备，构建地空多方应急语音通信机制，把卫星通信与多方链路结合起来，确保在极端情况下信息传递及时、连续、准确。
在标准编制过程中，长龙航空先在杭州、宁波、台州、义乌设立了演练指挥部，邀请当地空管单位与地面停场飞机进行现场验证，并通过手机、座机等多种方式将局方、空管、机场等人员接入多方语音通信。演练结果显示，组建多方语音通信速度快、通话质量好，达到了预期效果。更早前，长龙航空还于2025年12月召开编制工作启动会，联合民航局空中交通管理局、中国民航科学技术研究院、工信部第五电子研究所等11家行业主管及核心技术单位共同推进，并在12月5日开展了地空双向无线电通信失效应急演练，由AOC、进近管制室与驾驶舱三方模拟，依托卫星电话迅速搭建多方语音链路。
把新规范放回归制框架看，它的定位并非另起炉灶，而是与既有规则衔接补强。我国《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）第91.185条已对双向无线电通信失效情形下的飞行航线、高度层与脱离许可界限作出规定，要求驾驶员按程序继续飞行并尽快报告故障设备与受影响程度。新规范在此之上，进一步把机组、空管、航司运行控制中心的应急协同处置流程标准化，明确了多方语音链路的组建与处置分工，使应急协同从”临时喊人”转为”按规范拉齐”。
长龙航空本身就是这一方向的长期实践者。公开资料显示，该公司2011年成立，以杭州萧山国际机场为主基地，是浙江省唯一本土总部型客货综合公共运输航司，目前运营机队规模达77架，2025年旅客运输量超过1400万人次，按航空集团口径排国内第8位。早在2019年，民航华东地区管理局便在长龙航空总部组织过跨单位、跨地域的多方协同应急指挥演练，验证应急视频指挥平台在备降、偏出跑道等特情下的多方联动。由此可见，从单点演练到团体标准，长龙航空在这条技术路径上已积累数年实践。
标准的价值最终要看落地。编制方表示，下一步将与各参编单位共同推进多场景实践验证与推广培训，力争构建覆盖全民航的地空多方语音通信标准化体系；中国航空运输协会也在肯定其实践基础与应用前景的同时，鼓励立足国内运行并具备国际视野，争取与国际民航组织、国际航协等机构对接，推动标准走向国际。从填补空白到真正形成”中国解决方案”，关键仍在于后续宣贯、实施与优化能否落到实处。
